三和一善: 三和一善 | 電動汽車轉型不能只與汽車有關的 4 個原因

電動汽車運動的更廣泛目標需要讓每個人都能獲得清潔的出行選擇 — — 這意味著我們需要在設計電動汽車系統時考慮到各種交通用戶。

美國的乘用車和輕型卡車脫碳競賽正在加速進行。到 2022 年，純電動汽車佔所有新車銷量的近 6%，高於 2021 年的近 3%，而且即使製造商推出新車型和新設計，也供不應求。拜登政府正斥資數十億美元建設電動汽車充電網絡，並為購買新舊電動汽車提供激勵措施。三和一善

這種轉變帶來了巨大的經濟和環境效益，但分佈不均。在我們當前的交通系統中承擔最多負擔的人往往得到的好處最少，並且最不可能改變他們的處境。

以下是我們認為應該放在首位和中心位置的四個問題：

禁止使用汽油動力汽車可能會產生意想不到的後果

加利福尼亞州已從 2035 年開始禁止銷售新的以汽油為動力的乘用車和輕型卡車，其他州也紛紛效仿。如果沒有正確的支持，這些禁令可能會傷害當前交通系統服務不足的社區。

新電動汽車最高 7,500 美元或二手電動汽車最高 4,000 美元的聯邦稅收抵免帶有製造商限制、收入門檻和車輛價格上限。目前，該政策不提供購買時的折扣，因此前期成本仍然很高，而且往往讓許多買家望而卻步。

這些禁令可能會影響二手汽油動力汽車的市場，目前尚不清楚各州是否會為無法立即過渡到電動汽車的人提供支持。由於通貨膨脹和影響新車市場的全球供應鏈問題，二手車價格已經處於前所未有的高位。對新汽油動力汽車的禁令可能會進一步推高二手市場的價格，只要這些車型比電動汽車便宜。

禁止銷售新型汽油動力汽車不會影響已經上路的汽車。美國三分之一的溫室氣體排放來自交通部門。汽車和輕型卡車產生了近三分之二的份額，這使它們成為氣候變化的主要驅動力。

它們還會排放空氣污染物 — — 尤其是細顆粒物，會導致過早死亡和疾病，包括心血管疾病、哮喘和其他呼吸系統疾病。研究表明，細顆粒物污染給有色人種帶來了不成比例的負擔。

今天沒有多少機制可以鼓勵司機遠離舊的、臟的汽車。更重要的是，舊車經常被運到國外進行轉售。根據聯合國的一份報告，美國是全球三大二手車出口國之一。正如聯合國報告所建議的那樣，除了增加舊的、高排放汽車的報廢和回收之外，我認為需要協調一致的國際法規來確保二手車的安全和可持續貿易。

最需要的人通常無法獲得促進電動汽車採用的好處。一項由美國交通部資助的 2020 年研究發現，與高收入家庭相比，亞特蘭大的低收入家庭從州和聯邦電動汽車激勵措施中受益的可能性較小，因為這些激勵措施是作為所欠所得稅的抵免額授予的。這也是聯邦稅收抵免的結構。

在另一項研究中，我們研究了加利福尼亞州的一項股權流動計劃，該計劃旨在幫助低收入家庭購買零排放汽車。我們發現該計劃並沒有完全按預期運行，因為申請過程很複雜，時間表具有挑戰性，並且為申請人提供的支持有限。

近五分之一的美國人生活在農村地區，他們通常比城市居民開車更多，很少使用公共交通工具，而且經常依賴私家車。我們研究小組的成員採訪了沒有汽車並且每天依靠一輛公共汽車去最近的醫生辦公室或雜貨店的農村居民。

到目前為止，旨在促進電動汽車轉型的政策並未將重點放在農村地區，儘管交通部已經發起了一項針對這些社區需求的倡議。農村居民關心充電基礎設施的可用性、經濟發展和適合農村居民需求的電動汽車；他們應該得到有針對性的支持。三和一善チャールズリム