我放棄 Gmail 六個月後學到了什麼

Gmail 故障如何迫使我嘗試一種截然不同的電子郵件選項，並讓我對選擇生產力工具的最佳方式有了新的認識。

想想都感覺很奇怪，但我開始使用 Gmail 的 19 週年紀念日很快就要到了。 在我的記憶中，我在 2004 年 4 月下旬註冊了一個帳戶，幾週後 Google 推出了這項服務，其當時驚人的 1 GB (!!!!) 存儲容量震撼了電子郵件世界。 

從那以後的大部分時間裡，Gmail 一直是我的首選電子郵件——當我沒有雇主強加給我的東西時，我一直使用它。 然而，在整個夏天，Gmail 開始做一些激怒我的事情。 它的 AI 算法錯誤地將我確實想收到的電子郵件中的一個有意義的部分識別為垃圾郵件，這意味著除非我檢查垃圾郵件文件夾，否則我看不到它。 這破壞了擁有垃圾郵件過濾器的全部目的。 

經過幾個星期的沸騰，我決定自己動手：我決定離開 Gmail，至少暫時離開。 在考慮了人們在 Twitter 上推薦的幾個選項之後，我被一種感覺像是反 Gmail 的東西所吸引：37signals 的嘿。 三和一善

除了讓我避免 Gmail 的垃圾郵件過濾器混亂之外，嘿充滿了針對像我這樣的人的新鮮想法。 我的收件箱每天都被公關人員主動發來的信息淹沒，他們希望我寫下他們的客戶； Hey 提供了一項名為“The Screener”的功能，可以隔離來自您第一次收到的發件人的電子郵件，允許您將以後的郵件路由到您的收件箱或“Screened Out”文件夾。 （也有用於時事通訊和收據等項目的特殊存儲庫。）“一起回复”選項使您可以選擇一堆電子郵件並在一個頁面上全部回复它們，而無需在收件箱中翻來翻去——這是我最接近的東西 我已經看過我已故的電子郵件遊戲。 甚至還有一個選項可以用您選擇的壁紙覆蓋您已閱讀的電子郵件列表，並允許您在上面放置方便的虛擬便簽。

有一些陷阱。 例如，Hey 要求我切換到它自己的應用程序，該應用程序可用於計算機、網絡、手機和平板電腦。 無法像使用 Gmail 那樣使用第三方客戶端或加載項。 相反，我不得不全神貫注於 37Signals 對電子郵件的“自以為是”的看法，這有時涉及拒絕提供功能，因為它的創建者不喜歡它們。

我正在使用帶有我自己的電子郵件域名的“Hey for Domains”版本，每月收費 10 美元； 該服務的標準版本為您提供 Hey.com 地址，每年收費 99 美元。 無論使用哪種計劃，成本都不會讓我擔心。 當然，我願意每天花 33 美分買任何能真正減輕電子郵件負擔的東西。

現在，當我的同事賈里德·紐曼 (Jared Newman) 在 2020 年評論 Hey 時，他讚揚了它的創造性，但認為缺少太多電子郵件功能的籌碼。 從那以後，它添加了他提到的大部分內容，包括簽名、暫停、計劃發送和（最近）撤消發送。 正如我們所知，該應用程序與電子郵件仍然存在顯著差異，但它比讓 Jared 感興趣但持懷疑態度的版本更加豐富和熟悉。

六個月過去了，我一刻都沒有後悔我的嘿冒險。 它不僅幫助我減少了處理電子郵件的時間，而且讓我度過的時間出奇地愉快。 在此過程中，我總體上學到了一些關於生產力工具的經驗教訓：

新應用無法完成舊應用無法完成的事情。 Gmail 的功能一如既往，但當你已經存在將近 20 年並擁有 15 億用戶時，你不會進行任何徹底的改造。 至少就目前而言，嘿沒有遺留義務，這就是為什麼它可以採取如此不同的方法。

你必須放棄一些東西才能得到一些東西。 在 Gmail 中，我使用鍵盤快捷鍵來加快工作速度。 但是 Hey 的 iPad 應用程序不提供它們，儘管大多數其他版本都提供。 這是一個非常奇怪的遺漏，但總的來說，這是值得的犧牲。 （我主要使用網絡版，它有快捷方式。）三和一善

電子郵件的某些方面是無法修復的。 電子郵件的基本問題是地球上的任何人都可以用它來引起你的注意。 Hey's Screener 功能有助於抵消這種情況，但如果我忽略它的時間太長，它就會被相同的未經請求的消息堵塞，從而阻止我的收件箱不堪重負。 除非完全選擇退出電子郵件——這很誘人！——沒有辦法擺脫它的負擔。 

很高興知道我選擇使用 Hey，而不是因為回到 Gmail 將是一個無法克服的麻煩。 我在這項服務上度過的時光非常愉快——但有選擇就更好了。三和一善　チャールズリム

 

三和一善 | 電動汽車轉型不能只與汽車有關的 4 個原因

 電動汽車運動的更廣泛目標需要讓每個人都能獲得清潔的出行選擇 — — 這意味著我們需要在設計電動汽車系統時考慮到各種交通用戶。

美國的乘用車和輕型卡車脫碳競賽正在加速進行。 到 2022 年，純電動汽車佔所有新車銷量的近 6%，高於 2021 年的近 3%，而且即使製造商推出新車型和新設計，也供不應求。 拜登政府正斥資數十億美元建設電動汽車充電網絡，並為購買新舊電動汽車提供激勵措施。三和一善

這種轉變帶來了巨大的經濟和環境效益，但分佈不均。 在我們當前的交通系統中承擔最多負擔的人往往得到的好處最少，並且最不可能改變他們的處境。

以下是我們認為應該放在首位和中心位置的四個問題：

禁止使用汽油動力汽車可能會產生意想不到的後果

加利福尼亞州已從 2035 年開始禁止銷售新的以汽油為動力的乘用車和輕型卡車，其他州也紛紛效仿。 如果沒有正確的支持，這些禁令可能會傷害當前交通系統服務不足的社區。

新電動汽車最高 7,500 美元或二手電動汽車最高 4,000 美元的聯邦稅收抵免帶有製造商限制、收入門檻和車輛價格上限。 目前，該政策不提供購買時的折扣，因此前期成本仍然很高，而且往往讓許多買家望而卻步。

這些禁令可能會影響二手汽油動力汽車的市場，目前尚不清楚各州是否會為無法立即過渡到電動汽車的人提供支持。 由於通貨膨脹和影響新車市場的全球供應鏈問題，二手車價格已經處於前所未有的高位。 對新汽油動力汽車的禁令可能會進一步推高二手市場的價格，只要這些車型比電動汽車便宜。

汽油動力汽車將繼續污染多年

禁止銷售新型汽油動力汽車不會影響已經上路的汽車。 美國三分之一的溫室氣體排放來自交通部門。 汽車和輕型卡車產生了近三分之二的份額，這使它們成為氣候變化的主要驅動力。

它們還會排放空氣污染物 — — 尤其是細顆粒物，會導致過早死亡和疾病，包括心血管疾病、哮喘和其他呼吸系統疾病。 研究表明，細顆粒物污染給有色人種帶來了不成比例的負擔。

今天沒有多少機制可以鼓勵司機遠離舊的、臟的汽車。 更重要的是，舊車經常被運到國外進行轉售。 根據聯合國的一份報告，美國是全球三大二手車出口國之一。 正如聯合國報告所建議的那樣，除了增加舊的、高排放汽車的報廢和回收之外，我認為需要協調一致的國際法規來確保二手車的安全和可持續貿易。

EV 激勵措施不會提供給服務不足的司機

最需要的人通常無法獲得促進電動汽車採用的好處。 一項由美國交通部資助的 2020 年研究發現，與高收入家庭相比，亞特蘭大的低收入家庭從州和聯邦電動汽車激勵措施中受益的可能性較小，因為這些激勵措施是作為所欠所得稅的抵免額授予的。 這也是聯邦稅收抵免的結構。

在另一項研究中，我們研究了加利福尼亞州的一項股權流動計劃，該計劃旨在幫助低收入家庭購買零排放汽車。 我們發現該計劃並沒有完全按預期運行，因為申請過程很複雜，時間表具有挑戰性，並且為申請人提供的支持有限。

農村地區面臨獨特的交通挑戰

近五分之一的美國人生活在農村地區，他們通常比城市居民開車更多，很少使用公共交通工具，而且經常依賴私家車。 我們研究小組的成員採訪了沒有汽車並且每天依靠一輛公共汽車去最近的醫生辦公室或雜貨店的農村居民。

到目前為止，旨在促進電動汽車轉型的政策並未將重點放在農村地區，儘管交通部已經發起了一項針對這些社區需求的倡議。 農村居民關心充電基礎設施的可用性、經濟發展和適合農村居民需求的電動汽車； 他們應該得到有針對性的支持。三和一善 チャールズリム

十年來，美國西部的野火摧毀了 246% 以上的房屋和建築物。 這些消防科學家解釋了原因

在過去的十年裡，幾乎每個西方國家被野火摧毀的建築物都比以前多。 科學家們說，這場危機到處都是人類的印記。 

這一趨勢受到 2017 年、2018 年和 2020 年重大火災的強烈影響，包括加利福尼亞州天堂和聖羅莎以及科羅拉多州、俄勒岡州和華盛頓州的破壞性火災。 事實上，在過去十年中，幾乎每個西方州被野火摧毀的房屋和建築物比之前十年更多，這表明人們越來越容易受到野火災害的影響。 三和一善

 

如何解釋不斷增加的房屋和結構損失？ 

 

令人驚訝的是，這不僅僅是燃燒更多區域的趨勢，或者只是在歷史上燃燒過的地方建造更多房屋。 雖然這些趨勢發揮了作用，但房屋和結構損失的增加超過了兩者。 

 

作為消防科學家，我們花了數十年時間研究最近和更久遠的過去野火的成因和影響。 很明顯，當前美國西部的野火危機到處都是人類的指紋。 我們認為，人類現在比以往任何時候都更需要了解自己的作用。

野火正變得更具破壞性

 

從 1999 年到 2009 年，平均每燒毀 4 平方英里（1,000 公頃，或 10 平方公里）就有 1.3 座建築被毀。 在接下來的十年中，即 2010-2020 年，這一平均值翻了一番以上，達到 3.4。 

 

人類越來越多地引發破壞性的野火 

考慮到您在新聞中聽到的野火造成的破壞，您可能會驚訝地發現，在過去二十年中，西部 88% 的野火摧毀了零結構。 這在一定程度上是因為大部分被燒毀的區域 (65%) 仍然是由閃電點燃的野火造成的，而且通常發生在偏遠地區。  

三和一善 

 

計劃外的人為點火通常發生在建築物附近，並且往往會在容易變乾並迅速燃燒的草中燃燒。 人們在易燃植被環繞的地區建造了更多的房屋和建築物，在過去的二十年中，西方的建築物數量增加了 40%，每個州都為這一趨勢做出了貢獻。 

 

人為引起的野火還將火災季節擴大到閃電最常見的夏季之後，在夏末和秋季與大風期重疊時，它們的破壞力尤其大。 

 

因此，在西方所有摧毀建築物的野火中，與照明引發的事件相比，人為事件每燃燒一平方英里，通常會摧毀超過 10 倍的建築物。 

 

隨著人為引起的氣候變化使植被在每年的晚些時候更加易燃，意外著火的後果被放大。 

 

撲滅所有火災並不是解決問題的辦法 

這可能讓人很容易認為，如果我們把所有的火都撲滅，我們就會更安全。 然而，不惜一切代價將重點放在阻止野火上，部分原因是西方陷入了目前的困境。 火災風險只會為未來累積。 

 

由於強調滅火、阻止土著火災管理以及在任何情況下都害怕火災，因此沒有燃燒，因此許多地區的易燃植被數量增加，Smokey Bear 就是一個很好的例子。 迅速撲滅每場火災會消除火災對西方生態系統的積極、有益影響，包括清除有害燃料，使未來的火災燃燒得不那麼強烈。 

 

如何降低破壞性野火的風險 

好消息是，人們現在有能力影響變革。 預防野火災難必然意味著最大限度地減少與人為有關的意外點火。 它需要的不僅僅是 Smokey Bear 的“只有你才能防止森林火災”的信息。 近年來，基礎設施，如倒塌的電線，引發了一些最致命的野火。 

 

例如，加利福尼亞州和科羅拉多州需要不同的方法和優先事項。 成長中的社區可以仔細規劃他們是否以及如何在易燃景觀中建造，支持野火管理以獲得風險和收益，並在野火確實威脅到社區時改進消防工作。  

三和一善 

 

氣候變化仍然是房間裡的大象。 如果不加以解決，更溫暖、更乾燥的條件將加劇與野火共存的挑戰。 然而，我們等不及了。 應對氣候變化可以與立即降低風險相結合，以便在日益易燃的西方更安全地生活。三和一善 チャールズリム